再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油。這樣一來。于是研發(fā)人員又想起了歧管噴射，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴，并把其加入到了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之中，但是仍然有一些問題。 低負(fù)荷工況時(shí)；高負(fù)荷工況時(shí)。 面對越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，混合氣進(jìn)入氣缸，，還避免了上面提到的在低負(fù)荷工況下因氧氣過量導(dǎo)致的排放問題，形成了一套混合噴射系統(tǒng)，比如說低符合工況時(shí)燃燒不充分，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有些難以招架了。而這些問題在混合噴射出現(xiàn)后改善了很多，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，缸內(nèi)積碳多缸內(nèi)直噴在之前一直是最先進(jìn)的噴射技術(shù)，歧管噴油嘴在氣缸進(jìn)氣行程時(shí)噴油，排放污染大