施工工藝 支柱裝配整體到位 1 工藝流程 (1) 傳統(tǒng)工藝流程 將懸掛接觸線和承力索的腕臂、拉桿、絕緣子、支座以及定位器、定位管等裝置組成的支持結(jié)構(gòu)組裝到支柱上稱支柱裝配.傳統(tǒng)支柱裝配施工工藝流程為研究裝配結(jié)構(gòu)圖、根據(jù)支柱裝配圖預(yù)配、作業(yè)車安裝、架線前后作業(yè)車調(diào)整. (2) 支柱裝配整體到位工藝流程 支柱整體到位的安裝，其流程包括研究裝配圖和技術(shù)條件，進(jìn)行現(xiàn)場支柱埋設(shè)后的技術(shù)狀態(tài)的測量(采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)) 、計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)、打印裝配表、集中裝配及作業(yè)車安裝. 整體到位工藝流程設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)工藝在預(yù)配前多兩個(gè)工序，即現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理，少了一道架線前后的調(diào)整工序，使安裝工藝起了根本變化.傳統(tǒng)方法是按設(shè)計(jì)提供的支柱裝配圖預(yù)配后安裝的，實(shí)際下部工程施工時(shí)常因地下固定建筑物、土質(zhì)情況和施工誤差等原因的影響，造成支柱安裝后其側(cè)面限界、埋深、傾斜度及線路超高等發(fā)生與原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值大小不等的變化，在掛線前不易發(fā)現(xiàn)支柱裝配的準(zhǔn)確程度， 掛線受力后才發(fā)現(xiàn)承力索位置偏離、定位環(huán)位置偏高偏低、拉桿抬頭等現(xiàn)象.因此，就只有在負(fù)載情況下進(jìn)行調(diào)整，這樣不僅費(fèi)力費(fèi)時(shí)，而且需占用封閉時(shí)間使用作業(yè)車才能完成.支柱裝配整體到位新工藝的顯著特點(diǎn)是將實(shí)際情況均考慮在預(yù)配尺寸內(nèi)，使每一個(gè)支柱的裝配達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍，這樣就消除了支柱受力后尺寸的變化及前工序的各種累計(jì)誤差等影響下列主要尺寸，如結(jié)構(gòu)高度尺寸、承力索與接觸線在垂直面上的位置、拉出值等.新工藝不僅減少了作業(yè)車作業(yè)次數(shù)，而且提高了支柱一次整體到位的目的. 5.1.2 施工工藝 (1) 現(xiàn)場測量 要達(dá)到整體到位一次安裝成功的目的，要對每一根支柱進(jìn)行實(shí)際安裝狀態(tài)的測量，不僅要將各支柱線路的實(shí)際狀態(tài)用數(shù)據(jù)表示出來，而且所測量的數(shù)據(jù)要達(dá)到一定的精確度. (2) 計(jì)算機(jī)軟件 支柱裝配、預(yù)配尺寸是通過對測量取得的支柱埋深、支柱傾斜率及傾斜值、側(cè)面限界、線路超高及設(shè)計(jì)給定的結(jié)構(gòu)高度、拉出值、接觸線高度、定位器傾斜率和器材的主要尺寸等進(jìn)行計(jì)算，然后給出拉桿長度、鞍子、定位管、定位環(huán)、定位器的安裝位置.為準(zhǔn)確和快速起見，將計(jì)算過程開發(fā)成專用軟件，只要將現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)后就可直接打印出預(yù)配尺寸表，供預(yù)配用. (3) 集中預(yù)配 按預(yù)配尺寸表的數(shù)據(jù)用腕臂預(yù)配尺測量，進(jìn)行腕臂預(yù)先組裝. (4) 作業(yè)車安裝 為方便起見，安裝時(shí)定位器和定位管分別預(yù)配完， 為準(zhǔn)確起見在承力索架設(shè)完后，對定位環(huán)的位置進(jìn)行復(fù)測和檢算工作，待架完接觸線后與吊弦一起安裝，其他部分在架線前安裝. 5.2 承力索、接觸線超拉工藝技術(shù) 承力索和接觸線架設(shè)中實(shí)現(xiàn)超拉的主要目的是克服新線初伸長對接觸網(wǎng)整體狀態(tài)的影響.通過研究及試驗(yàn)后確定出超拉的方式和超拉的數(shù)據(jù)與時(shí)間，作為超拉工藝的主要技術(shù)參數(shù). 5.2.1 國內(nèi)外銅電車線、鋼絞線初伸長消除方式 關(guān)于初伸長的問題國內(nèi)外對電力架空線的有關(guān)設(shè)計(jì)和施工中都是采取措施進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?美國根據(jù)長期施工經(jīng)驗(yàn)，在絞線安裝前以破斷張力的50 % 至70 % 進(jìn)行預(yù)拉，人為地造成永久性伸長，而避免絞線在安裝后運(yùn)行中再產(chǎn)生永久性伸長.在不能采取上述措施時(shí)， 根據(jù)氣象特點(diǎn)適當(dāng)減少絞線安裝弛度. 日本接觸網(wǎng)技術(shù)資料表明，日本國鐵接觸網(wǎng)施工在架設(shè)承力索、接觸線時(shí)，采用了一定數(shù)值的張力，對其進(jìn)行預(yù)拉(銅接觸線30 min ， 鋼絞線10 min) 消除其初伸長后，才正式下錨固定. 銅電車線、鋼絞線的初伸長的影響主要表現(xiàn)為兩部分:其一，下錨端的延伸結(jié)果直接使補(bǔ)償墜砣的高度產(chǎn)生過大偏差，可能形成墜砣卡滯的嚴(yán)重后果;其二， 被懸掛定位處的延伸，導(dǎo)致定位件、懸掛件縱向偏差過大，甚至產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向偏差，從而破壞正常的“弓網(wǎng)” 運(yùn)行關(guān)系.至今，在我國《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》(TB10208 —98) 中，僅對消除第一部分的影響規(guī)定了施工方法，即按初伸長率預(yù)留墜砣高度，而對如何消除其初伸長第二部分的影響尚未提出一次性的處理方法. 5.2.2 整體到位安裝銅電車線、鋼絞線消除初伸長超拉方式、超拉張力的確定 (1) 超拉方式的確定高壓架空輸電線路施工技術(shù)手冊中明確指出: “金屬絞線的初伸長大小，與其自身結(jié)構(gòu)、彈性系數(shù)、外加荷重的大小及加荷時(shí)間有關(guān)”.因此，我單位參照此原則選用30 m 試驗(yàn)線段在基地先進(jìn)行超拉試驗(yàn)，取得了有益經(jīng)驗(yàn)并在內(nèi)昆線得到實(shí)際應(yīng)用. (2) 超拉張力的確定 為了掌握常用的GJ 70 和TCG 110 線材的初伸長值與超拉時(shí)間及超拉張力的規(guī)律，參照架空電力線消除初伸長和日本對超拉的規(guī)定，制定了取30 m 長的試驗(yàn)線，用補(bǔ)償裝置為超拉裝置做線材超拉試驗(yàn)，從而取得線材初伸長值與超拉時(shí)間及超拉張力的相應(yīng)規(guī)律.試驗(yàn)及理論驗(yàn)算均表明: ① 在接觸網(wǎng)工程施工中，應(yīng)用超拉的方式消除承力索、接觸線初伸長的影響在現(xiàn)有基礎(chǔ)上是可行的; ② 承力索在116～210 倍額定張力條件下超拉時(shí)， 支柱、棒式絕緣子、腕臂等支持構(gòu)件的機(jī)械強(qiáng)度都能承受; ③ 接觸線在116～210 倍額定張力條件下超拉時(shí)， 承力索按正常懸掛考慮，不考慮最大風(fēng)速，僅在小于350 m 曲線半徑線路上的腕臂機(jī)械強(qiáng)度裕度不夠;如考慮最大風(fēng)速，也僅有小于450 m 曲線半徑線路上的腕臂機(jī)械強(qiáng)度裕度不夠; ④ 在小于350 m 曲線半徑的線路上進(jìn)行接觸線的2 倍額定張力超拉時(shí)，針對其腕臂機(jī)械強(qiáng)度不夠的問題，可采用臨時(shí)加強(qiáng)措施加以解決. 5.2.3 超拉工藝技術(shù) (1) 不占用封閉點(diǎn)超拉工藝技術(shù) 安裝起錨墜砣附加裝置→承力索或接觸線架設(shè)→ 安裝中心錨結(jié)→ 安裝下錨墜砣附加裝置→ 超拉30～ 60 min →正式下錨. 利用補(bǔ)償裝置作為附加張力進(jìn)行超拉.此種超拉方式可方便地利用補(bǔ)償墜砣為附加張力的重量砝碼完成超拉，這種超拉方式的最大優(yōu)越性是不需占用封閉時(shí)間進(jìn)行. (2) 占用封閉點(diǎn)超拉工藝技術(shù) 占用封閉時(shí)間進(jìn)行超拉，可以充分利用施工機(jī)械架線車來進(jìn)行超拉.根據(jù)實(shí)際情況可分為:用1 臺(tái)架線車在下錨端施加超拉張力，起錨端作正式固定(包括墜砣高度) 的單車機(jī)械超拉方式;用2 臺(tái)架線車在起、下錨兩端同時(shí)超拉的機(jī)械超拉方式. 1 臺(tái)架線車時(shí)工藝流程:正式起錨安裝限高拉繩→承力索或接觸線架設(shè)→ 臨時(shí)超拉固定→ 超拉10～ 30 min →正式下錨. 2 臺(tái)架線車時(shí)工藝流程:起錨→ 承力索或接觸線架設(shè)→臨時(shí)超拉固定→ 超拉10～30 min → 正式下錨和起錨. 這種方式與不占用封閉時(shí)間的附加張力超拉方式相比可將補(bǔ)償墜砣一次安裝到位，無需先安裝好中心錨結(jié)，且事故影響面較窄，處理能力強(qiáng). 5.3 吊弦安裝工藝及技術(shù) 首先，對承力索懸掛點(diǎn)的高度進(jìn)行測量復(fù)核，根據(jù)下部工程隱蔽記錄中的實(shí)際跨距等數(shù)據(jù)，通過軟件計(jì)算后，得出每根吊弦長度及吊弦間距，列表供吊弦預(yù)配安裝用. 吊弦一次整體到位安裝工藝流程:測量承力索懸掛點(diǎn)高度→測量實(shí)際跨距→計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理→列表預(yù)配→作業(yè)車安裝. 吊弦整體到位一次安裝工藝是在承力索、接觸線、支柱裝配一次到位的基礎(chǔ)上，通過測量計(jì)算后，將誤差考慮在內(nèi)，得到吊弦長度及位置的精確尺寸，達(dá)到一次整體到位安裝的目的. 6 質(zhì)量要求 (1) 測量誤差控制 跨距除決定支柱縱向安裝位置外，最重要的是直接影響跨間吊弦長度，在整體吊弦施工前，先測量支柱跨距，沿鋼軌布置吊弦間距，用紅油漆標(biāo)注在鋼軌上(包括懸掛點(diǎn)處)，測量誤差控制在±5 mm 內(nèi).結(jié)構(gòu)高度測量同樣影響吊弦長度，需在接觸線架設(shè)完成后方可測量，用測量桿掛到鉤頭鞍子中，測量承力索懸掛點(diǎn)到線路軌平面的距離，誤差控制在±3 mm . (2) 承導(dǎo)線初伸長控制 承導(dǎo)線通過初伸長直接使承力索偏移、吊弦縱向偏移，綜合影響接觸線高度、平滑程度和弓網(wǎng)關(guān)系.一般張力超拉可消除導(dǎo)線蠕變的80 % . (3) 承力索、接觸線張力控制承力索、接觸線的張力是靠附掛墜砣重量的滑輪 補(bǔ)償式恒張力裝置來實(shí)現(xiàn)的，由計(jì)算過程可見導(dǎo)線的張力是決定吊弦長度的直接因素之一，因此要選擇傳動(dòng)效率高的組合構(gòu)件.嚴(yán)格控制墜砣重量誤差，總誤差控制在±1 % . (4) 整體吊弦的制作安裝誤差控制 按照整體吊弦計(jì)算程序，采集測量、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)電腦計(jì)算，以施工表形式下發(fā)施工隊(duì).制作前，將青銅絞線進(jìn)行預(yù)拉，預(yù)拉張力為115～210 kN ， 預(yù)拉線不得收卷，直接用于下料.壓制時(shí)吊弦線一定要穿至壓接孔的根部，吊弦一端壓制好后，對比施工表長度，再壓制另一端，然后校核長度，誤差控制在±2 mm .采用換算式測量尺或激光測量儀，檢驗(yàn)接觸線高度，檢驗(yàn)誤差控制在±10 mm . 7 安全措施 (1) 作業(yè)車上作業(yè)平臺(tái)升降、轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)正常，各部照明設(shè)備要齊全，作業(yè)臺(tái)與司機(jī)的通訊聯(lián)絡(luò)通暢，線盤制動(dòng)器制動(dòng)可靠，緊線裝置正常. (2) 起錨、終錨時(shí)的線夾安裝嚴(yán)格按技術(shù)交底做好，以免緊線時(shí)承力索拉脫. (3) 放線時(shí)，作業(yè)平臺(tái)無特殊情況不得任意升降， 臺(tái)上作業(yè)人員應(yīng)時(shí)刻注意空中有無障礙，以免發(fā)生意外.遇有橋梁、隧道時(shí)應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，及時(shí)降低作業(yè)臺(tái)高度. (4) 曲線段放線時(shí)，施工人員應(yīng)站在曲線外側(cè)作業(yè)，以免脫線傷人. (5) 線盤監(jiān)護(hù)人員應(yīng)隨時(shí)注意線盤的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，線盤末段應(yīng)固定牢固，發(fā)現(xiàn)異常迅速報(bào)告. (6) 緊線過程中巡視人員應(yīng)密切監(jiān)視線索及支柱動(dòng)態(tài)，發(fā)生線索在滑輪中脫落、卡住等情況，立即報(bào)告給指揮人員.緊線時(shí)緊線器應(yīng)安裝牢固，避免滑脫.緊線時(shí)作業(yè)車要保持原位不動(dòng)，長大坡道處緊線時(shí)，應(yīng)用鐵靴制動(dòng). (7) 駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場隨時(shí)保持聯(lián)系，若封鎖時(shí)間內(nèi)不能完成任務(wù)，駐站聯(lián)絡(luò)員要及時(shí)向車站調(diào)度員申請延時(shí). (8) 區(qū)間防護(hù)員在超拉錨段兩側(cè)防護(hù)，距離在1 km 以上. (9) 落錨完畢后，巡視各懸掛點(diǎn)無安全隱患，人員方可撤離. 8 效益分析 接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)整體到位施工能極大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少大量常見的返工返調(diào)工作，改善弓網(wǎng)關(guān)系， 接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)整體到位施工安裝技術(shù)在內(nèi)昆線接觸網(wǎng)工程.