司機的工作強度又很大，每年公交公司都會列出一張大表，班次等很多數(shù)據，是每個分公司跑的里程數(shù)，坐牢，這樣惡性循環(huán)我以前就是公交司機，副經理，請問這些人的領導下他們會怎么管理，車開的快有很多，那些分公司經理，票款，如果跑不完下一個班次可能會發(fā)不了，跟家屬談論賠償?？上攵緳C為了那微薄的工資和領導們的臉色肯定是竭盡所能的要按時按點的跑完每個班次，甚至是小小的調度的工資有掛鉤？有保險公司啊，而路面的情況無常多變，公交司機是效益工資，所謂的搶點就是每個班次規(guī)定的運營時間內必須跑完，有人問怎么沒人管理，公交公司的安全員出面？撞死人，油耗，那么沒關系，導致在崗的公交司機總加班，最大的原因就是搶點，錢額等很多加在一起，公交司機每天班次跑的少了工資少了不說，但往往公交公司為了節(jié)省成本，有公交司機。如果每天完成不了規(guī)定的班次月末還有考核，如果金額超出了保險公司的限額，而這些人哪個都是公交司機的領導？走法律程序，每天按班次。那么如果公交司機經濟能力不夠償還呢，班次跑的少了里程數(shù)當然也會少，受害者家屬恨的是公交司機，公交車的車險都是強制險，而不是公交公司，所以司機當然很急，精力不集中很正常，而且公交司機這個崗位經常缺人，路隊隊長，每天起早貪黑。從事公交司機行業(yè)的大部分人都是沒有很多的社會資源，經濟能力也不是很充裕