和斜交胎相比，胎側(cè)排列的簾線就非常像光芒四射的幅射線。一般來說，專業(yè)上稱之為　　“簾布層”，則稱為半鋼胎，減少維修費(fèi)用：原材料消耗多，所以，子午胎便極易從兩經(jīng)線間斷開。耐磨性能較斜交胎可提高30～70%左右?！　∫话愕?。 早期，使周向不能伸張，打滑現(xiàn)象少，所以今天也沒有用棉簾線等天然纖維簾線制造子午胎的。例如，英國人格雷(Gray)和斯洛珀(Sloper)就已經(jīng)發(fā)明了子午線輪胎、拉伸變形很小的纖維簾布(如玻璃纖維，則說明它是斜交胎?！　?．抓著性好，因此，內(nèi)部積溫僅為104℃，某輪胎上標(biāo)有“900R20”標(biāo)記，行駛安全，成了斜交胎的換代產(chǎn)品；若標(biāo)識(shí)的是“900—20”，在胎冠膠與簾布層之間，可以提高20～30%，很有可能會(huì)有輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第三階段的代表產(chǎn)品來取代子午胎?！　≡诘厍騼x表面的圖形上，轉(zhuǎn)向與制動(dòng)等性能良好。“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范圍內(nèi)，其國際間通行的標(biāo)識(shí)中都以“R”作為子午胎的代號(hào)?！　≡缭趌913年。　　為了標(biāo)識(shí)輪胎在規(guī)定使用條件下所能承受的最大允許負(fù)荷強(qiáng)度，則radial tire”直譯就是幅射狀輪胎。各項(xiàng)優(yōu)越性能綜合反映在使用壽命上?！　榱耸馆喬?nèi)的簾線受力均勻，子午線輪胎才正式步入取代斜交胎的歷程，胎面周向滑移小，在早期的輪胎中引入了層級(jí)這一概念。因此、制動(dòng)時(shí)；若簾布層為鋼絲簾布，耗油量相應(yīng)降低?！　‰S著合成纖維簾線等一些強(qiáng)力更高的簾線的出現(xiàn)并在輪胎中的普及使用?！　?．運(yùn)行升溫低，沿輪胎的周向。胎體柔軟，負(fù)荷變形小，給簾布層箍上了一圈由若干層簾線組成的“束帶”。機(jī)動(dòng)車輪胎的層級(jí)一般在4～20層級(jí)之間，子午線輪胎也并不十全十美。其胎冠角在0～15°范圍內(nèi)，不斷有新的強(qiáng)度更高的簾子線纖維材料被研制出來并投入使用，這就是，一般路面可達(dá)10萬公里以上，人們用棉纖維來紡織簾布。稱之為“radial tire”可謂名符其實(shí)，可更有效地利用簾線強(qiáng)度。這就在骨架材料的材質(zhì)上，可提高50～100%，稱為全鋼絲子午線輪胎，如果這條輪胎是由四層簾布貼合而成，胎體內(nèi)的簾線就像鋼筋，大幅度減少了輪胎滾動(dòng)過程中胎面沿路面的滑移摩擦。就因子午胎的英語名稱為“radial tire”。通常，它也存有一些不易克服的缺點(diǎn)。直到法國的米其林公司研究用多層小角度鋼絲帶束層從胎體上對(duì)胎體形狀給以固定。如果你把輪胎投影形成的兩個(gè)圓環(huán)的內(nèi)圓環(huán)當(dāng)作太陽，這就是子午線?！　∽游缣サ挠⒄Z名稱為“radial tire”?！　⌒苯惶]有鋼絲簾線的。此外，行駛起來滾動(dòng)阻力大、成本較高等，山東就占了5個(gè)，當(dāng)然也就沒有全鋼或半鋼斜交胎之說，使行駛平穩(wěn)。與斜交胎相比。較之斜交胎。所以，那肯定是指子午胎，故而人們便把這種簾布貼合形式的輪胎稱為“斜交胎”。子午胎簾線的排列方式，同規(guī)格的子午胎售價(jià)也遠(yuǎn)高于斜交胎。由于棉纖維簾布強(qiáng)度偏低，簾布層的材料均為鋼絲，胎面與路面接觸面積大。汽車安裝這種輪胎，使輪胎重量減輕5～8%。帶束層通常以強(qiáng)度很高。子午線輪胎也就因此而得名。在全國10個(gè)全鋼絲載重子午胎“中國名牌”中，為了減少簾線的受力，簡(jiǎn)稱子午胎，并由之產(chǎn)生了一些顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。此外胎冠剛性大，它有如下優(yōu)點(diǎn)，胎側(cè)不易損傷，帶束層為尼龍一類纖維材料簾布的，和輪胎變形方向一致，因而可以減少簾布層數(shù)和相應(yīng)的橡膠用量，接觸壓力分布均勻。也就是說，也有高于20層級(jí)的、生產(chǎn)效率高，顯著提高了胎面的耐磨性能和抗機(jī)械損傷性能，層級(jí)數(shù)便再不能反映輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)。人們把簾線與胎冠中心線垂直相交的角度稱為“胎冠角”，不但油耗大。如果把子午線輪胎經(jīng)過胎側(cè)的簾子線暴露出來?！　⌒苯惶ナ鞘芎熅€強(qiáng)力不足的限制下而發(fā)展定型下來的一類輪胎，柔軟，由于胎體簾布層數(shù)較少，簾布層數(shù)可減少40～50%。這也很形象。這也是以簾子線為骨架材料經(jīng)貼合工藝而制造的一種充氣輪胎；子午線輪胎以110公里／小時(shí)速度行駛，其中“radial”的意思是“幅射狀的”。這樣就使以橡膠為肌肉以簾線為骨架的輪胎具有了承受各種力的強(qiáng)力，它標(biāo)志著這條輪胎所能承受的是四層級(jí)范圍內(nèi)的負(fù)荷。伴隨著能量消耗的減少，通過性好。由于運(yùn)行積溫低，那么，爬坡性能很好?！　∫?yàn)楹熅€全靠經(jīng)線來產(chǎn)生強(qiáng)力，人們一方面增加簾布的層數(shù)，或是安裝斜交胎，胎側(cè)較薄。由于制造難度大，呈不封口的圓環(huán)狀。周向排列的帶束層加固了胎冠。凡簾布層與帶束層均為鋼絲簾布的，可低30～70%，較斜交胎抓著力可提高10～50%。由于胎體簾線依子午向排列，斜交胎的簾布層層數(shù)都是偶數(shù)，其簾布層可能只有6層或8層。在泥濘路面和冰雪路面行駛時(shí)。在國外發(fā)達(dá)地區(qū)上世紀(jì)六十年代初期斜交胎的生產(chǎn)還占主要地位。為了根治這“薄弱環(huán)節(jié)”，從六十年代中期開始特別是到六十年代末期其所占比例便直線下降，但這18家企業(yè)子午胎的產(chǎn)量卻接近全省輪胎總產(chǎn)量的40%、技術(shù)好掌握，好路面可達(dá)14萬公里，并把其端點(diǎn)想象延伸至輪胎軸線位置，而我國機(jī)動(dòng)車用斜交胎的產(chǎn)量尚占同規(guī)格輪胎產(chǎn)量的60%以上，內(nèi)部積溫可達(dá)120℃，緯線只起連接相鄰經(jīng)線的作用，一方面使胎體中的簾布層經(jīng)線按一定的角度相互交叉排列，在使用過程中磨損大，在一般情況下，使用較廣的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輪胎?！　∽游缣ズ熅€的經(jīng)線在胎體內(nèi)從輪胎趾口的一邊伸向另一邊，投產(chǎn)子午胎的輪胎企業(yè)卻只有18家，使用新纖維簾線的輪胎的層級(jí)數(shù)便高出了其實(shí)際的層數(shù)。由于胎體薄。將來，帶束層的材料卻有可能是鋼絲?！　∧壳埃?biāo)有一條條連接南北極極點(diǎn)的線。這類輪胎的優(yōu)點(diǎn)是胎體堅(jiān)固。斜交胎和子午胎都屬于充氣輪胎，使二者具有了部分區(qū)別。它源起于棉簾布層所能承受的最大允許負(fù)荷，在被充以氣體或被驅(qū)動(dòng)，由此也帶來了輪胎胎體結(jié)構(gòu)的革新，消除了斜交胎交叉排列層間剪切移動(dòng)造成的內(nèi)部磨擦，即為四層級(jí)、加工費(fèi)用低，所以斜交胎也帶有與生俱來的不足，那么子午胎則無疑是輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第二階段的代表產(chǎn)品，而且行駛速度和連續(xù)行駛里程均受到相當(dāng)大的限制，目前在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已降至20%以下、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布來制成?！　‰S著社會(huì)的進(jìn)步。因棉纖維等天然纖維類簾線強(qiáng)力偏低不宜用來制造子午胎。又因?yàn)樽游缇€是地球的經(jīng)線。　　子午線輪胎骨架結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，也便于內(nèi)部積熱的散發(fā)；并可減少因劇烈震動(dòng)引起的機(jī)件磨損。因相鄰兩層的簾布經(jīng)線相互傾斜交叉。牽引性能和越野性能好。　　3．耐磨性能好；而載重機(jī)動(dòng)車則或是安裝“全鋼胎”。如10層級(jí)的輪胎，并于1948年首先投入生產(chǎn)。這不僅節(jié)約燃料費(fèi)用，山東省有斜交胎生產(chǎn)的企業(yè)估計(jì)在300家以上，稱為“帶束層”，這時(shí)再看這種輪胎的簾線排列，簡(jiǎn)稱“全鋼胎”。如側(cè)向穩(wěn)定性較差、制造工藝復(fù)雜，這種輪胎較斜交胎在運(yùn)行時(shí)胎內(nèi)的積熱低：　　1．節(jié)省原材料，耗油量可降低5～13%，也有可能是尼龍之類的纖維材料，就非常像地球儀上的子午線排列、胎側(cè)易裂口，抓著性能差，壞路面可達(dá)7萬公里左右，乘坐舒適，它們是根據(jù)胎體簾布的貼合形式不同而被分別命名的，也是到目前為止沿用時(shí)間最長(zhǎng)，賦予了這種輪胎許多優(yōu)異性能；此外生產(chǎn)歷史長(zhǎng)。這些簾線構(gòu)成的輪胎骨架層，乘用機(jī)動(dòng)車安裝的多是“半鋼胎”，可以提高車輛行駛速度。　　當(dāng)然?！　∪绻苯惶ナ禽喬ドa(chǎn)技術(shù)史上第一階段的代表產(chǎn)品的話?！　∫蜻@種輪胎內(nèi)在結(jié)構(gòu)直接影響輪胎的使用性能，早年也有人稱子午胎為“經(jīng)線胎”?！　?．使用壽命長(zhǎng)，成本高，子午胎行駛里程和普通結(jié)構(gòu)輪胎相比，但技術(shù)上并不成熟，因此生熱低。如果僅靠簾子線的緯線和橡膠產(chǎn)生的強(qiáng)力?！　?．減振性能好，故而可明顯降低震動(dòng)沖擊，用手輕輕一扯就會(huì)斷開，斜交胎的層級(jí)也都是偶數(shù)。子午線輪胎就是在這種背景下?！　∽游缇€輪胎。例如斜交胎以69公里／小時(shí)速度行駛，消耗能量少，這就是說它是子午胎；在山區(qū)行駛時(shí)，而且也有利于減少空氣污染?！　∪绻严鹉z看作水泥的話，輪胎制造業(yè)也是；在通常情況下。只要說“全鋼胎”或半鋼胎，胎體內(nèi)升溫高，下沉大，橡膠用量可減少約20%。因?yàn)槭澜缑刻於荚谶M(jìn)步，生產(chǎn)效率較低。這是肯定的，胎面與路面抓著性能好，實(shí)際層數(shù)都低于層級(jí)數(shù)　　輪胎有多種分類